Débrayez donnez un coup de gaz dans le vide (cela réduira le frein moteur), et une fois la vitesses inférieur enclenchée, relâchez progressivement le levier Toutefois les systèmes automatiques présentent souvent l'avantage de vous donner le choix entre une utilisation manuelle, qui vous permet de garder la main sur le changement de vitesses ou une utilisation automatique. Il est alors bien pratique de basculer de l'un à l'autre en fonction des situations et des utilisations du VAE. >> À lire aussi: Quelle est la vitesse d'un vélo électrique? Découvredes vidéos courtes en rapport avec comment passer les vitesses en moto sur TikTok. Regarde du contenu populaire des créateurs suivants : Louiis🏍(@louw3el), user4372312694228(@passion.motard), Miamz🐺(@miamz_bklf), Mattcurly 👨‍🦱(@mattcurly06), Smorbklf(@smorbklf). Explore les dernières vidéos des hashtags : #viejesenmoto, Conseilspour passer les vitesses en moto Passer la première : Pour passer la première sur la moto, vous devez dans un premier temps débrayer Commentpasser les vitesses en moto ? Sur une moto, la boîte de vitesse est un organe mécanique important. Il permet de transmettre la puissance du moteur à la roue arrière. Les rapports sont souvent séquentiels, c’est-à-dire qu’il vous sera impossible de sauter les vitesses. Ce qui facilite la tâche au motard, mais la manipulation demande de la pratique. Read More . Evitede faire comme moi avec ma CBR600, j´étais en 2 eme à 7´000 rpm, je passe la troisième, je débraye, et un gros trou par terre qui m´a fait YS5sS. Les vitesses sur une moto, comment ça marche ? Les vitesses ... un point délicat qui rebute toute personne qui n'est jamais montée sur une levier du changement de vitesses est situé du côté gauche du faut l'actionner avec le pied et ne pas le lâcher avant que la vitesse ne soit engagée. La conception de ce changement de vitesses fait qu'il suffit d'une faible pression du pied pour engager les vitesses. Il ne faut pas actionner le levier avec trop de force pour ne pas endommager les après avoir passé de vitesse, enlever le pied de la pédale qui retournera à sa position initiale automatiquement. Remarque beaucoup de personnes confondent les actions débrayer / embrayer- Lorsque l'on serre le levier d'embrayage, on Lorsque l'on lâche le levier d'embrayage, on EMBRAYE. En partant du point mort, les vitesses s'engagent ainsi - en appuyant le sélecteur vers le bas, on engage la première vitesse- en poussant le sélecteur vers le haut, on engage successivement la 2eme, la 3eme, la 4eme, la 5eme et la 6eme vitesse. Le point mort se trouve donc entre la 1ere et la 2nde. Lorsque vous êtes au point mort, la moto peut rouler en roue libre, tandis que si une vitesse est engagée, vous devez débrayer pour faire avancer la moto lorsqu'elle est à l'arrêt. Important le sélecteur de vitesse doit toujours être actionné après avoir débrayé en réduisant au minimum l'action sur la commande de gaz. Conseil si un jour vous avez des difficultés pour démarrer le moteur, engagez la 2nde cela sera plus facile qu'en 1ere, débrayez, poussez la moto jusqu'à ce qu'elle ait suffisamment d'élan, embrayez légèrement à ce moment, le moteur devrait commencer à ronronner. Evitez de mettre la poignée de gaz à fond, cela pourrait noyer le En pratique comment faire pour conduire sa moto, étape par étape • Comment démarrer le moteur ?- Vous êtes à l'arrêt, moteur éteint. - Cherchez le point mort avant de démarrer le moteur, ou, si vous n'êtes pas au point mort, débrayez pour démarrer. • Comment passer la 1ere et commencer à rouler ?- Serrez le levier d'embrayage côté gauche au guidon pour débrayer. - Avec votre pied gauche, appuyez sur le sélecteur pour passer la 1ère vitesse. - Commencez à relâcher progressivement le levier d'embrayage, et lorsque la moto commence à avancer, "bloquez" la position de votre main sur le levier, et mettez un peu de gaz. L'erreur typique du débutant est celle de continuer à relâcher le levier d'embrayage lorsque la moto commence à avancer, la moto va alors caler. Mais bon, tout le monde, sans exception, passe par ce stade ...- Si vous débutez, pour éviter de caler, mettez du gaz sans exagérer pendant que vous embrayez. - A force de pratiquer, vous ferez des démarrages canons en faisant cirer l'embrayage ;- • Comment passer la 2-3-4-5-6 ?- Roulez à un régime adapté au passage de la vitesse supérieure tours/min suffisant, coupez les gaz, débrayez, levez le sélecteur avec votre pied, embrayez, puis accélérez à nouveau. • Comment s'arrêter et rétrograder ? - Vous voulez à présent vous arrêter. Il est vivement conseillé de se servir du frein moteur, qui garantit un meilleur freinage, et une usure moindre des éléments de freinage. Commencez à freiner, et pendant votre freinage maintenez les freins légèrement serrés, débrayez pour rétrograder un rapport, puis embrayez à nouveau pour faire jouer le frein moteur ; le moteur du fait du nombre de tours/min élevés, va freiner la moto de lui-même. Si vous le jugez possible, vous pouvez lâcher les freins un court moment et laisser le frein moteur faire ; rétrogradez tous les rapports ainsi. J'en vois beaucoup qui rétrogradent toutes leurs vitesses en gardant le levier débrayé ils n'utilisent pas le frein moteur ... Dernière chose il n'y a pas de frein-moteur sur un scooter automatique ...- Pour repasser au point mort, c'est simple. Une fois que vous avez atteint la 2eme en rétrogradant, débrayez et appuyez un léger coup sur le sélecteur ; si vous appuyez trop fort, vous vous retrouverez en 1ere. A force de passer les vitesses, vous trouverez le point mort avec aisance. Il est conseillé de ne jamais repasser au point mort ou en 1ère rapport très court lorsque vous roulez la boite va claquer un gros "Clac" surtout sur les Derbi 50cc. Attendez d'être pratiquement à l'arrêt avant de passer au point mort ou en 1ere. - Au feu rouge, vous avez deux possibilités soit vous passez au point mort et vous pouvez ainsi relâcher le levier d'embrayage, soit vous passez la 1ere mais dans ce cas vous devrez maintenir le levier d'embrayage serré position débrayée en attendant le feu vert. • En montée et en descente ?- Pour circuler dans les pentes, ne croyez pas qu'en restant trop longtemps sur une même vitesse vous obtiendrez un meilleur rendement de votre Si vous constatez qu'en donnant plus de gaz votre vitesse diminue sous-régime ; normalement vous devriez pouvoir prévoir cela si vous êtes muni d'un compte-tours, changez immédiatemet à la vitesse inférieure. Ce changement doit s'effectuer très rapidement pour que le cylomoteur ne perde pas trop d' Ne roulez pas dans une descente au point mort car l'effet de freinage du moteur frein-moteur n'agirait pas, par ailleurs, le Code de la Route l'interdit. - Lorsque vous roulez sur de longues descentes, donnez du gaz de temps en temps pour lubrifier le moteur ! Passer les vitesses à la volée, késako ? Techniquement les boîtes de moto sont à crabots. Il est possible de les passer à la volée c'est-à-dire sans utiliser l'embrayage mais il faut une bonne expérience pour trouver le moment exact de passage. Au moment du passage il faut que la boîte ne passe plus aucun couple, c'est-à-dire que vous accélérez, et vous coupez les gaz une fraction de seconde. Dans cette fraction de seconde le moteur qui entraînait la roue va se retrouver entrapiné par elle frein moteur. Le moment de passage est pile entre les deux moments. Plus de précisions pour le faire, il faut décélérer un petit coup, la chaîne va se détendre pas longtemps juste avant que le moteur ne freine ; puis vous devez réaccélérez tout de suite. En fait vous décélérez et vous passez la vitesse presque en même temps. En procédant ainsi, cela fonctionne, même à bas régime. En course on utilise parfois des shifters on coupe l'allumage de la moto une fraction de seconde pour annuler le couple moteur et passer le rapport. ATTENTION En utilisation normale même poussée c'est parfaitement inutile vous allez gagner un 10ème de seconde au passage de rapport et ... détruire votre boîte ... Utilisez votre embrayage ! En appuyant sur le sélecteur de vitesses, vous faites frotter durement les fourchettes sur les gorges des pignons. En plus de l'usure, vous risquez de les tordre. On ne parle même pas de l'usure des pignons une partie de la denture ne travaille plus quand vous appuyez sur le sélecteur . Changer les vitesses sur une moto peut être un défi. La pratique est l’ingrédient clé pour maîtriser cette tâche. Plus vous vous exercez, plus vous construisez une mémoire musculaire et plus vos changements de vitesse deviendront fluides. Parties d’une moto Il y a trois commandes de moto impliquées dans le changement de vitesse en douceur ; le levier d’embrayage, le levier de changement de vitesse et l’accélérateur. Le levier d’embrayage est situé sur le côté gauche du guidon. Il désengage et engage la puissance du moteur vers la roue arrière. En utilisant votre main gauche pour presser le levier d’embrayage, vous désengagez complètement la puissance du moteur vers la roue arrière, ce qui empêche la moto d’avancer, quelle que soit l’intensité avec laquelle vous roulez sur l’accélérateur. En relâchant lentement le levier d’embrayage, vous rencontrez la zone de friction. » La zone de friction quoi ? , vous pourriez vous demander. La zone de friction est le point où l’embrayage commence à transférer la puissance à la roue arrière et où la moto commence à avancer. Pour localiser la zone de friction, nous utilisons un roulement minimal de l’accélérateur. Nous parlerons de l’accélérateur dans un moment. Le levier de changement de vitesse est situé sur le côté inférieur gauche de la moto. Nous utilisons notre pied gauche pour changer de vitesse. Le schéma des vitesses est disposé avec la première vitesse tout en bas, suivie du neutre, de la première, de la deuxième, de la troisième, de la quatrième, de la cinquième et parfois de la sixième. En glissant votre pied gauche sous le levier de vitesse et en le soulevant vers le haut, vous passez à une vitesse supérieure. Chaque clic équivaut à une vitesse. Vous pouvez toujours trouver la première vitesse en tapant sur le levier de vitesses vers le bas jusqu’à ce qu’il ne veuille plus aller plus loin. Et d’ailleurs, on est toujours en première quand on s’arrête, pour pouvoir s’écarter rapidement au cas où un conducteur s’assoupirait derrière nous et ne s’arrêterait pas à temps. Donc, parlons un peu de la poignée des gaz. La manette des gaz est située à l’extrémité droite du guidon. En tournant votre poignet droit vers vous, vous augmentez la quantité de gaz que vous donnez au moteur en roulant sur l’accélérateur. En tournant votre poignet vers l’extérieur, vous donnez moins de gaz au moteur. Commencez toujours en position de poignet plat. Cela vous évite de saisir l’accélérateur avec le poing. Si vous n’êtes pas sûr de savoir à quoi ressemble un poignet plat, posez simplement votre bras sur une table devant vous, paume vers le bas. Serrez ensuite le poing sans lever le poignet. C’est une position de » poignet à plat . Conseils rapides pour un changement de vitesse en douceur Désengagez l’embrayage en utilisant votre main gauche pour presser complètement le levier d’embrayage. Sélectionnez le rapport approprié en utilisant le levier de vitesse tapez vers le bas pour passer à un rapport inférieur ou tirez vers le haut pour passer à un rapport supérieur. Enroulez l’accélérateur en tournant légèrement votre poignet droit vers vous en partant d’une position de poignet à plat. Lâchez progressivement le levier d’embrayage avec votre main gauche Ne le faites pas sauter brusquement tout en roulant doucement et régulièrement sur votre accélérateur avec votre main droite, en accélérant la moto. Lâchez complètement l’embrayage et accélérez en faisant correspondre votre vitesse moteur à votre vitesse au sol. Puis répétez le processus pour passer à une autre vitesse. Conseils de fermeture Pratique, pratique, pratique. Trouvez un environnement sûr, loin de la circulation et des obstacles, avec beaucoup d’espace ouvert de préférence pavé. Votre levier d’embrayage est votre meilleur ami. Si vous accélérez trop brusquement, ou si vous n’êtes tout simplement pas à l’aise avec votre pratique, serrez et maintenez complètement le levier d’embrayage pour désengager la puissance du moteur vers la roue arrière. Faites suivre cette action en utilisant votre pouce droit pour activer l’interrupteur de coupure du moteur. Écoutez votre moto. Elle vous fera savoir quand il est temps de changer de vitesse. Si elle hurle, c’est que vous avez attendu trop longtemps avant de passer à une vitesse supérieure. Si elle a l’impression de s’étouffer, vous avez attendu trop longtemps avant de rétrograder à un rapport inférieur. Toujours porter votre équipement de sécurité. . Comment changer l’embrayage usé ou cassé d’une moto ? Publié le 29/05/2019 - Modifié le 07/06/2019 À-coups et passages de vitesse difficiles sont des signes qui annoncent une usure des disques d’embrayage. Leur remplacement est une opération assez simple à réaliser et s’effectue avec un minimum d’outillage. Seule condition travailler de façon méthodique. Le plus souvent utilisée en ville, cette petite moto, une Yamaha 125 SR, est mise à rude épreuve. Résultat à 60 000 km, il est temps de changer les disques d’embrayage. Interposé entre le moteur et la boîte de vitesses, ce dispositif permet de passer les vitesses et assure un démarrage progressif. Il se compose de différents éléments dont les principaux sont une noix rainurée sur laquelle se montent deux types de disques et une cloche qui entoure l’ensemble. Quelles pièces détachées ? Pour le remplacement des disques, et des pièces mécaniques en général, deux écoles s’opposent. Celle qui prône l’achat de pièces d’origine du fabricant et celle qui préfère les adaptables ». Dans les faits, s’il est vrai que les pièces d’origine durent légèrement plus longtemps par exemple les plaquettes de frein, les pièces adaptables sont fiables à condition de choisir des marques. Il faut se méfier des contrefaçons qui ne possèdent pas les mêmes caractéristiques et peuvent s’avérer dangereuses. Pour prévenir ce risque, il est conseillé d’acheter les pièces détachées en magasin ou sur des sites Internet et reconnus pour leur sérieux et qui disposent d’un service après-vente. Une conception simple Les deux types de disques se différencient par leur aspect. Les premiers dits de friction » reçoivent sur chaque face une garniture type plaquette de frein. Les seconds sont lisses. Installés en alternance, ils sont maintenus en pression par un plateau monté sur quatre ressorts à boudin pour permettre le décollement des disques lorsque le conducteur agit sur la poignée d’embrayage. Sur ce modèle, cette dernière est reliée à l’embrayage à l’aide d’un simple câble. À noter que les disques baignent dans l’huile moteur et qu’il est donc obligatoire d’effectuer une vidange avant d’entreprendre le démontage des éléments. Procéder à un démontage méthodique Après avoir déposé le filtre à huile pour accéder au mécanisme, il faut enlever le carter protégeant le système d’embrayage. Avec le temps, ce dernier peut être difficile à ôter. Si c’est le cas, il ne faut surtout pas forcer pour ne pas le détériorer. La solution la plus efficace est de s’aider d’un maillet en caoutchouc pour ne pas marquer le métal. Enfin pour faciliter les étapes de remontage sans chercher les vis du carter et des disques, il est conseillé de les ranger au fur et à mesure dans une boîte. Pour remplacer les disques, il faut Quatre disques de friction Trois disques lisses Quatre ressorts à boudin. En profiter pour remplacer les vis cruciformes par des vis BTR. Vidanger le moteur, puis desserrer les vis situées autour du carter d’embrayage. Si elles sont grippées, utiliser un tournevis à frapper afin de ne pas abîmer l’empreinte "cruciforme". À l’aide d’une clé à pipe Ø 10 mm, débloquer les quatre vis qui maintiennent le plateau de pression. Desserrer les vis en croix 1-3,2-4. Déposer vis, rondelles et ressorts. Plateau déposé, faire coulisser le premier disque sur la noix en insérant une lame de couteau dans l’une des lumières de la cloche. Répéter cette opération pour chaque disque. Insérer un disque de friction neuf préalablement huilé huile moteur pour le lubrifier entre la noix et la cloche d’embrayage. Poursuivre le montage avec un disque lisse. Veiller au sens de montage. Les disques lisses comprennent une face lisse dont les dents sont légèrement chanfreinées et une face brute avec un témoin sur le bord extérieur. Positionner le plateau de pression, puis insérer les nouveaux ressorts dans leur logement. Serrer les vis toujours en croix avec une clé dynamométrique couple 0,8 Régler la course de l’embrayage à l’aide de la vis située au centre du plateau. Maintenir l’écrou avec une clé à oeil et agir sur la tige d’embrayage avec un tournevis. Remonter le carter. Conseils pratiques Pour ne pas endommager les disques de friction dès la première utilisation, il est impératif de les faire tremper quelques heures dans l’ancienne huile moteur pour qu’ils soient parfaitement lubrifiés. L’embrayage est commandé par une tige qui traverse la noix et agit par l’intermédiaire d’une petite bille sur la butée située au centre du plateau de pression. Avant de remonter le plateau, s'assurer que cette bille est bien en place. Texte Claudie Petitjean Photo Claudie Petitjean Titou974 Pilote 125 cm3 Messages 255 Enregistré le sam. 28 janv., 2012 409 Moto 650 SV-N bleu de 2002 Localisation Saint Denis Réunion island Passage de vitesse qui claquent !! Salut à tous, J'me pose une petite question toute bête de bon matin, j'ai le passage de vitesse qui se fait moins facilement qu'avant, elles claquent. Donc après avoir vu plusieurs topic concernant les vitesses un peu dure à passer j'ai fait la vidange de madame avec changement de filtre à huile hier soir huile 10W40 semi synthèse. Cependant, ce matin en roulant, j'ai trouvé que les vitesses passaient plus facilement, de manière plus souple mais elles claquent toujours à chaque passage de vitesse. La grande question arrive, est ce que c'est normal c'est "clac clac" à chaque passage de vitesse, qu'on monte ou qu'on descende les rapports c'est la même chose. Merci d'avance pour vos remarques "Pourquoi les Belges se mettent ils en pyjamas pour faire de la moto ? Pour mieux se coucher dans les virages" pasSiVite_95 Pilote 125 cm3 Messages 327 Enregistré le mar. 10 janv., 2012 2136 Moto SV 650 N K6 Localisation Paris Re Passage de vitesse qui claquent !! Message par pasSiVite_95 » mar. 13 mars, 2012 1053 Salut à toi ! Plusieurs questions me viennent à l'esprit en lisant ton post... - tes vitesses claquent-elles à chaud comme à froid ? la boîte de vitesse c'est comme le reste ça doit également monter en température sachant qu'elle est également lubrifiée par ton huile moteur avec additif hi-tech super méga performance en gros des vitesses qui claquent à froid ça peut arriver la mécanique est plus capricieuse et plus bruyante étant donné que les pièces sont moins bien lubrifiées...La mienne me le fait parfois - Est-ce que cela te fait ça sur chaque rapport ? si c'est le cas je pense plus à un souci d'embrayage qu'à un réel souci de boîte...si en revanche c'est sur un rapport précis tu as peut être un soucis de crabot abimé et du coup l'engrenage à du mal à se faire... - Enfin, chose importante, le kilométrage de ta belle ? Forcément les vitesses passent mieux sur une brèle de 15000kms traitée normalement hein que sur une brèle de 70000kms si les pièces d'origine n'ont jamais été changées...A voir donc... M'enfin je suis pas mécano mais je raisonne par la logique et en fonction des infos que tu nous donnes 4 cylindres ? Pour quoi faire ? Titou974 Pilote 125 cm3 Messages 255 Enregistré le sam. 28 janv., 2012 409 Moto 650 SV-N bleu de 2002 Localisation Saint Denis Réunion island Re Passage de vitesse qui claquent !! Message par Titou974 » mar. 13 mars, 2012 1642 pasSiVite_95 a écrit Salut à toi ! Plusieurs questions me viennent à l'esprit en lisant ton post... - tes vitesses claquent-elles à chaud comme à froid ? la boîte de vitesse c'est comme le reste ça doit également monter en température sachant qu'elle est également lubrifiée par ton huile moteur avec additif hi-tech super méga performance en gros des vitesses qui claquent à froid ça peut arriver la mécanique est plus capricieuse et plus bruyante étant donné que les pièces sont moins bien lubrifiées...La mienne me le fait parfois - Est-ce que cela te fait ça sur chaque rapport ? si c'est le cas je pense plus à un souci d'embrayage qu'à un réel souci de boîte...si en revanche c'est sur un rapport précis tu as peut être un soucis de crabot abimé et du coup l'engrenage à du mal à se faire... - Enfin, chose importante, le kilométrage de ta belle ? Forcément les vitesses passent mieux sur une brèle de 15000kms traitée normalement hein que sur une brèle de 70000kms si les pièces d'origine n'ont jamais été changées...A voir donc... M'enfin je suis pas mécano mais je raisonne par la logique et en fonction des infos que tu nous donnes Merci à toi "pasSiVite_95" Mes vitesses claquent-elles à chaud comme à froid sur chaque rapport depuis pas très longtemps, ma belle a 34000 bornes, la tension de ma chaine est bonne, on m'a refait la tension de chaine suite au changement du pneu arrière. Cependant après la vidange d'hier huile 10W40 semi synthèse de chez carrouf, ce matin la 1ère, seconde et neutre passaient beaucoup mieux, plus souple. Mais dès cet aprem, rebelote, après ya rien de grave du moins je pense, car ça claque pas fort, mais on voit qu'il y a une gène. Tu parles d'additif +++ super high tech very muche !!! J'en mets pas. C'est grave docteur ? Pour info, je fais 10 bornes pour aller bosser et 10 retour, peu être qu'il faut un peu de temps pour que l'huile fassent son effet. Voili voulou pour répondre à tes questions !! a+++ "Pourquoi les Belges se mettent ils en pyjamas pour faire de la moto ? Pour mieux se coucher dans les virages" wam Pilote Grand Prix Messages 6677 Enregistré le mar. 15 mai, 2007 1035 Moto ouai j'aime bien... Localisation "Nan, rien, c'était pour dire à Zézette qu'elle aille directement chez René parce que comme j'ai paumé les clés du camion, on va être emmerdés pour lui livrer l'armoire" Re Passage de vitesse qui claquent !! Message par wam » mar. 13 mars, 2012 1653 L'huile y joue, que ce soit sur son ancienneté une boite claque bcp moins juste apres une vidange, que sur sa qualité, les additifs qui sont dans l'huile ne sont pas les memes dans les huiles haut de gamme et dans les bas de gamme, d'ou une différence de tenue dans le temps. Le fait que ca claque un peu peut venir de la aussi, si la brele n'a jamais eu de bonne huile... Ca peut aussi venir que tu ne fais que 10 bornes quand t'arrives, ta brele est à peine à température l'huile chauffe moins vite que l'eau, donc ca pourrait expliquer le claquement. T'as essayé de rouler plus longtemps depuis que t'as vidangé? histoire de voir si ca claque toujours ou si ca s'estompe Titou974 Pilote 125 cm3 Messages 255 Enregistré le sam. 28 janv., 2012 409 Moto 650 SV-N bleu de 2002 Localisation Saint Denis Réunion island Re Passage de vitesse qui claquent !! Message par Titou974 » mar. 13 mars, 2012 1659 wam a écrit L'huile y joue, que ce soit sur son ancienneté une boite claque bcp moins juste apres une vidange, que sur sa qualité, les additifs qui sont dans l'huile ne sont pas les memes dans les huiles haut de gamme et dans les bas de gamme, d'ou une différence de tenue dans le temps. Le fait que ca claque un peu peut venir de la aussi, si la brele n'a jamais eu de bonne huile... Ca peut aussi venir que tu ne fais que 10 bornes quand t'arrives, ta brele est à peine à température l'huile chauffe moins vite que l'eau, donc ca pourrait expliquer le claquement. T'as essayé de rouler plus longtemps depuis que t'as vidangé? histoire de voir si ca claque toujours ou si ca s'estompe pas eu le temps mouhaaa, j'ai bossé comme un con aujourd'hui !! demain j'vais faire un tours à la sortie du taf, j'dois descendre à saint gilles pour chercher un casque pour le fiston donc verdict demain soir "Pourquoi les Belges se mettent ils en pyjamas pour faire de la moto ? Pour mieux se coucher dans les virages" pasSiVite_95 Pilote 125 cm3 Messages 327 Enregistré le mar. 10 janv., 2012 2136 Moto SV 650 N K6 Localisation Paris Re Passage de vitesse qui claquent !! Message par pasSiVite_95 » mar. 13 mars, 2012 2353 Salut tlm, Titou je vois que tu utilise l'huile carrouf comme beaucoup de SVistes sur ce forum...ma foi je n'utilise pas la même mais j'entend beaucoup de bien de ce produit qui semble parfaitement convenir à nos belles...Maintenant il est possible que ta machine soit une capricieuse et préfère une huile haut de gamme bien chère avec un additif boite de vitesse digne de ce nom...de mémoire si ton huile carrouf est bien celle que je pense il n'y a aucun additif pour la boite ... Si le problème persiste je t'invite à essayer de vidanger avec une huile spéciale moto + additif additif directement inclu au produit...même si les huiles carrefour sont en théorie de bonne qualité et suffisantes Et effectivement, 10 minutes c'est peu et arrivé à destination la brèle vient tout juste de commencer à être bien chaude...ceci peut donc expliquer celà... Je pense par ailleurs qu'à 34000 bornes, ta boîte de vitesses est loin d'être morte si la moto à toujours été entretenue et traitée avec soin Tiens nous au jus pour ton petit voyage...s'il s'avère que le problème disparait après un usage plus long de la moto tu seras fixé et obligé de faire trois fois le tour du paté de maison pour chauffer ta boîte désolé patron c'est pas ma faute si jsuis en r'tard...comprenez c'est suzette quoi + GaZZZZzzzzz 4 cylindres ? Pour quoi faire ? mvdx Pilote 125 cm3 Messages 290 Enregistré le dim. 25 juil., 2010 1728 Moto svs 650 2002, bleue carénée Localisation Fontenay-aus-Roses Re Passage de vitesse qui claquent !! Message par mvdx » mer. 14 mars, 2012 1044 Pour ma part, j'ai mis du Mecacyl à ma dernière vidange, et la boite est bien plus souple. Certains diront qu'il ne faut pas mettre de mecacyl dans une bécane dont l'huile de boite et partager avec l'huile moteur, mais j'en suis plutôt content. Si ça continue à claquer, tu peux tester. Titou974 Pilote 125 cm3 Messages 255 Enregistré le sam. 28 janv., 2012 409 Moto 650 SV-N bleu de 2002 Localisation Saint Denis Réunion island Re Passage de vitesse qui claquent !! Message par Titou974 » mer. 14 mars, 2012 1735 bon ben verdict j'ai fait pas mal de bornes ce soir et ça claque toujours donc, deuxième vidange avec de la super huile à venir !! et en plus j'ai pris une putain de pluie sur le retour que même mon caleçon à pris cher lolll donc demain nettoyage et regraissage de chaine oblige !! "Pourquoi les Belges se mettent ils en pyjamas pour faire de la moto ? Pour mieux se coucher dans les virages" Titou974 Pilote 125 cm3 Messages 255 Enregistré le sam. 28 janv., 2012 409 Moto 650 SV-N bleu de 2002 Localisation Saint Denis Réunion island Re Passage de vitesse qui claquent !! Message par Titou974 » mer. 25 juil., 2012 1256 et ben pour info !! J'ai refait ma vidange avec de l'huile "Technologie A9" en 15WD40 et plus de claquage de vitesse !! Il me reste à trouver un petit filtre K&N, faire une petite synchro des carbu, et pour finir une petite vidange de fourche !! Et 37000km en parfaite forme ma suzette !! "Pourquoi les Belges se mettent ils en pyjamas pour faire de la moto ? Pour mieux se coucher dans les virages" los galeros Pilote 250 cm3 Messages 728 Enregistré le mar. 15 mai, 2012 1609 Moto sv1000s 2003 Localisation liège Re Passage de vitesse qui claquent !! Message par los galeros » mer. 25 juil., 2012 1310 Titou974 a écrit et ben pour info !! J'ai refait ma vidange avec de l'huile "Technologie A9" en 15WD40 et plus de claquage de vitesse !! Il me reste à trouver un petit filtre K&N, faire une petite synchro des carbu, et pour finir une petite vidange de fourche !! Et 37000km en parfaite forme ma suzette !! t'on embrayage serais pas un poil pas assez tendu ? après lecture de ta signature je filll acheter un pyjama une fois! A chaque prise d'angle ce crée une étincelle... et gamin ta vu ton cale pied !! .. heu Coyotus a écrit je t’intronise officiellement en tant que Joe Bar Team. Un vrai motard est un motard qui réfléchi pas jeager13 a écrit Marvin avait vu juste si il le dit ... Titou974 Pilote 125 cm3 Messages 255 Enregistré le sam. 28 janv., 2012 409 Moto 650 SV-N bleu de 2002 Localisation Saint Denis Réunion island Re Passage de vitesse qui claquent !! Message par Titou974 » ven. 27 juil., 2012 707 "t'on embrayage serais pas un poil pas assez tendu ? fort possible, de toute façon elle passe dans les mains d'un docteur la semaine prochaine !!! après lecture de ta signature je filll acheter un pyjama une fois! le pyjama, il n'y a que ça de vrai pour se coucher dans les virages "Pourquoi les Belges se mettent ils en pyjamas pour faire de la moto ? Pour mieux se coucher dans les virages" DukeNukem59 Légende vivante Messages 18657 Enregistré le jeu. 23 août, 2012 2235 Moto Ducati 999 '04 - Ex SV 650N '08 Localisation Valenciennes 59 Re Passage de vitesse qui claquent !! Message par DukeNukem59 » mar. 23 juil., 2013 850 Petit déterrage en règle mais au moins je n'ouvre pas un énième post sur le sujet. Je sais que ce sujet a déjà été traité, je suis tombé dessus même mais je n'arrive plus à le retrouver Voilà depuis quelques temps j'ai la boite qui devient dure. Quand je pars de chez moi aucun soucis petit temps de chauffe mais la moto est "froide" et au bout de 2min de roulage les vitesses commencent à claquer, à être dures et le point mort plus dur à trouver le fameux 1e/2e, 1e/2e ... surtout en arrivant au boulot. Une fois que la moto est vraiment chaude, le phénomène s'estompe un peu sans complément disparaître. Ça se fait sentir surtout pour passer une vitesse où j'ai l'impression de forcer pour que ça passe j'en vois déjà me dire que c'est justement ça qui est bon , et le rétrogradage on dirait que ça accroche. J'ai eu l'occasion de tester une autre SV de 2005 y'a 2 jours et le passage de vitesse se faisait magnifiquement bien. C'est là que je me suis que y'avais peut être un soucs . J'ai lu sur le topic que je n'arrive pas à retrouver que cela pouvait être dû à un mauvais réglage au niveau du sélecteur et de sa tige je crois. Sachant que j'ai changé mon sélecteur il y a quelques semaines en prenant garde de ne pas toucher au réglage, est ce que cela peut il être la cause du problème ? Est ce qu'il y a d'autres choses que je peux vérifier ? Pour info, ma SV est de 2008, 15 810KM au compteur dernière révision à 12 020KM, et le niveau d'huile est au milieu entre le F et le E. Merci pour vos lumières Jerem14 Pilote 125 cm3 Messages 206 Enregistré le mar. 05 mars, 2013 1428 Moto SV 650 N K7 Localisation 14 - Calvados Re Passage de vitesse qui claquent !! Message par Jerem14 » mar. 23 juil., 2013 1006 Salut à tous, Pour info lorsque j'ai acheté ma SV neuve SV N K7 achetée en 2008 j'ai trouvé que la boite claquait et parfois une sensation bizarre dans le sélecteur passage difficile et parfois comme un rebond. J'ai donc consulté le docteur Suz qui pensait après essai qu'il y avait un souci généralement les boites de SV sont souples d'après lui. Ils ont donc accepté de faire une vérif sous garantie, ils ont démonté la boite ou tout du moins le mécanisme de guidage mais ils n'ont rien trouvé d'anormal. Depuis je n'ai pas constaté d'évolution, les vitesses passent bien mais parfois ça claque alors que je débraye bien. Si j'ai parfois cru que les vidanges amélioraient le passage de vitesse cette croyance s'est estompée après quelques centaines de km... Bref à mon avis rien d'alarmant à avoir une boite qui claque y'a qu'à voir les boites de Yam comme celle du vieux TDM de mon père, je l'entend claquer alors que je roule 3m derrière lui et ça tient depuis plus de 85 000 km. V +1 Quand motard tu veras, signe tu feras DukeNukem59 Légende vivante Messages 18657 Enregistré le jeu. 23 août, 2012 2235 Moto Ducati 999 '04 - Ex SV 650N '08 Localisation Valenciennes 59 Re Passage de vitesse qui claquent !! Message par DukeNukem59 » mar. 23 juil., 2013 1008 Jerem14 a écrit Salut à tous, Pour info lorsque j'ai acheté ma SV neuve SV N K7 achetée en 2008 j'ai trouvé que la boite claquait et parfois une sensation bizarre dans le sélecteur passage difficile et parfois comme un rebond. J'ai donc consulté le docteur Suz qui pensait après essai qu'il y avait un souci généralement les boites de SV sont souples d'après lui. Ils ont donc accepté de faire une vérif sous garantie, ils ont démonté la boite ou tout du moins le mécanisme de guidage mais ils n'ont rien trouvé d'anormal. Depuis je n'ai pas constaté d'évolution, les vitesses passent bien mais parfois ça claque alors que je débraye bien. Si j'ai parfois cru que les vidanges amélioraient le passage de vitesse cette croyance s'est estompée après quelques centaines de km... Bref à mon avis rien d'alarmant à avoir une boite qui claque y'a qu'à voir les boites de Yam comme celle du vieux TDM de mon père, je l'entend claquer alors que je roule 3m derrière lui et ça tient depuis plus de 85 000 km. V Ouai ou les boites de BM, tu entends les gendarmes arriver quand il rétrograde avant d'entendre le bruit du moteur Accueil > sport > moto cross Comment effectuer un saut en moto-cross ? Ce cours vidéo vous propose d'apprendre la technique de base du saut en moto-cross. professeur Bossman les vidéos de la même sériemots-clés associés à ce cours videomoto, cross, saut, guide, mode d'emploi, conseils, cours, trucs, astuces, leçons, lecons, apprendre, comment faire, video, vidéo, comment, videos, vidéos, tutoriel, tutoriels, tuto, tutoriaux.

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